随着新能源补贴停止，面对愈发激烈的新能源市场环境，红旗能否达成期望有待观察。

1月8日，红旗品牌召开新能源汽车全球战略发布会，宣布在“红旗”主品牌下构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，发布新能源子品牌的新标识并阐述了一系列有关规划与目标。

“红旗品牌将All in新能源，并全域推动所有车型的电动化。”一汽集团董事长徐留平透露，从2022年下半年起，红旗品牌就已将“技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入”。

在本次发布会上，红旗还公布了三款新能源车型，代号分别为E001、E202和E702，分别定位B级纯电动高级轿车、B级纯电动SUV和C+级旗舰高级纯电动轿车；其中E001、E202将在今年下半年推出，E702则将在明年上半年亮相。据了解，上述产品均基于FMEs（旗帜）超级架构打造，后者由“‘旗羿’电动化、智驾化集成平台”、“‘旗偲’智能化、体验化集成平台”两部分组成。

根据规划，未来三年，红旗将推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场；到2025年，红旗品牌计划实现总销量达到100万辆，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

就目前来看，不可否认国内新能源汽车市场正处于兴盛的态势，在疫情等负面因素影响下保持逆势增长。根据乘联会方面的预测，去年12月新能源零售将在70.0万辆左右，同比增长47.4%，渗透率约31.8%；此外还有业内分析称，2023年国内新能源渗透率或将突破40%的水平。

需要指出的是，尽管继品牌焕新后，红旗通过持续推出新品、开拓销售渠道等方式令销量呈现出连年高涨的局面，但就新能源领域来看，如E-HS3等纯电动车型的市场表现并不可观，销量支撑点则更多地体现在面向B端市场的E-QM5上。加上此前一直未能明确新能源转型规划，业内多有观点认为，红旗的电动化转型略显迟滞。

事实上，在高端新能源领域，近年来诸多自主品牌均有所布局。例如东风岚图在不久前完成了“三年三品类”的布局，已涵盖了SUV、MPV、轿车三大主流市场；长安阿维塔第二款产品预计在今年下半年上市，定位中大型轿车；除此之外，北汽、广汽、上汽也早已分别推出了极狐、埃安、智己，现均有多款产品在售。

相比之下，红旗新能源子品牌的首车还需至少半年方才上市，伴随着各品牌产品攻势的提速，届时国内新能源市场势必将迎来更多新品，其旗下代号E001等车型能否赢得消费者青睐难以预料。

值得关注的是，新能源汽车补贴截止于去年年底，这也正意味着从今年起，车企将无法通过国家补贴弥补生产、销售新能源车辆导致的经营亏损，这亦将为企业带来更多的成本和盈利压力。在这一背景下，迄今已有诸多品牌宣布旗下车型涨价，由此起到一定程度的规避风险作用。

恰逢此时确立新能源规划正式宣布入局，可见的是红旗或将压力倍增，在愈发激烈的新能源市场淘汰赛当中，其能否成功追赶有待时间检验。