乘用车新能源化的速度很快，超出行业普遍预期，在各个细分市场，都出现新能源车平替燃油车的现象，比如A00级五菱宏光Mini，A0级比亚迪海豚，A级是日前下探10万的比亚迪秦DMi等等，在硬派越野领域，这个趋势，也开始露头。在这里笔者做个简要梳理，定位由低到高。

25-30万：BJ60增程版，规划量产时间2023年10月30

特点，与燃油车共享积木平台，但装备前后车桥电机，车架中部布局电池，容量不大，纯电续航100km，设计取向是高充放电倍率的小电池，减轻重量，长续航依靠发动机增程，高热效率发动机，工作在省油区，长途油耗低于燃油车，遇到服务区还能快充补电，电机大扭矩，加上扭矩矢量控制，前后桥电控机械锁，电子中锁，保证越野能力超越传统四驱传动三把锁。北汽表示，电动60力图保持与燃油车同级价位，因此笔者猜测价位将在25-30区间，是目前已经公开发布的新能源越野车里最便宜的。当然，积木平台也设计了三电机、四电机方案，很可能留给新一代BJ80。

30-40万：坦克500 PHEV，该车早已经亮相，也上了工信部公告，猜测会在下个月上海车展上市，2.0T E20NA发动机，9HAT变速器，大功率P2电机，有45km、110km wltc纯电续航两个版本。P2加液压自动变速器的混动方案，国内仅长城一家，国际上就是采埃孚，研发门槛高，但便于与燃油车协同生产，从性能参数上看，与增程混动相当，到底谁适合市场，将来销量说了算。

40-60万：比亚迪F品牌，车型代号SF，这是比亚迪继仰望U8之后又一款新能源越野车，定位介于腾势与仰望之间。目测测试车三围尺寸与奔驰G相当。四驱与易四方截然不同，采用了纵置超级混动，笔者前文有专门解析。简略的说，非承载车身，前部是纵置发动机，带有纵置单档前驱DHT，双电机，一个发电，另一个电动，发动机直驱是前驱，后部是单电机电驱桥，实现电四驱，中部布置大容量电池。综合续航1200km，估计纯电续航可能高达400km。官方透露年内上市。

70-90万：东风猛士917，代号M18，该车已经登上工信部公告，武汉基地已经建设完工，去年8月首台工程车下线，规划今年第三季度上市。

整车三围4987X2080X1935mm，轴距2950mm，中大型硬派SUV。

该车两个版本，纯电版，电池容量140kwh，百公里电耗26度，WLTC续航500km。采用四电机，中间布置大容量电池，与易四方的硬件类似，也采用线控技术，东风宣称是越野滑板底盘，与悍马EV相当。增程版，电池容量减半，70度电，拥有1.5T米勒循环增程发动机，采用前单后双的三电机布局，前部电控机械锁，电子虚拟中锁，电子虚拟后锁，越野性能依然强悍，

80-120万：仰望U8，采用易四方四电机，也有纯电版及增程版，但参数不详，官宣也是年内上市。从硬件上看，易四方与猛士917类似，谁强谁弱，看后续发布，不过猛士的定位比仰望U8稍微低了一些，具体还待上市确定。

至此，由低到高，5款新能源越野车梳理完毕，都将在今年上市，车友可以根据自身需求对号入座。这5款新能源越野车上市，将对越野车市场带来深层结构性影响，或加速越野车新能源化，也无形中抬高越野车造车门槛，后续竞争如何？拭目以待。