倒数5年前，车展还是传统燃油车占据主导市场，我们在新车发布会中很少能看到车企大幅宣传平台、架构带来的优势，然而如今在新能源市场的快速推进下，品牌在举办发布会时，如果不强调自家新车的平台有多先进、多智能，总觉得少了点什么核心部分，趁着2022年广州车展之际，我们不妨从架构、平台的角度看看这些新车型，他们各自的特点都有哪些。

在看新车前需要知道一点，下面这些架构或平台无不例外，都是针对新能源车型所研发，因为相比燃油车来说，纯电动车平台把重点放在了安全、布局、升级几个部分，尤其对于传统品牌，有了纯电平台能更好让自己撕下“油改电”的标签。

相同的平台与架构可以兼顾不同车型，大部分消费者不会去潜心研究技术构造，除非你是爱好者，不然如果你选择一款新出的纯电产品，只需要看它所用的平台都有哪些产品，就能大概知道这台车的基础性能了。

奥迪/保时捷

PPE平台：专为打造高端纯电阵容

PPE平台是奥迪和保时捷共同研发的高端电动车平台，简单理解类似于自家的MLB平台，在该平台下的新车有几个共同点，采用多连杆式前独立悬架、支持空气悬架、扭矩分配以及后轮转向、800V高压/350KW快充等。

根据此前奥迪工程师的说法，PPE的模块化几乎没有限制，在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以适应各种形状和尺寸的型号。

目前已知的PPE平台首款车型是保时捷Macan EV，只不过可惜的是，原定在2022年底或者2023年推出的Macan EV，现在已经被推迟至2024年。

在本次广州车展上，奥迪带来了PPE平台下的第二款产品，奥迪A6 Avant e-tron，根据目前信息显示，奥迪一汽的新能源工厂已经在长春启动建设，并且仅生产PPE平台的新能源车型，首款生产的车型就会是该车，所以作为未来奥迪A6纯电家族的一份子，奥迪A6 Avant e-tron的国产几率显然是极高的。

作为一款纯正的旅行车，奥迪聪明地选择了自己最擅长的领域，新车采用了短前后悬的设计，加之车辆底部为电池舱预留的位置，以及较小的车窗面积，因此新车看起来要更加“厚重”，而与之相对应的则是车辆更强的低趴感。

根据现有信息，奥迪A6 Avant e-tron或配备前后双电机总成，系统综合功率将超过350kW，峰值扭矩高达800N·m，能够在4秒内完成百公里加速。

此外，得益于PPE纯电平台的优势，新车能够搭载一块容量为100kWh的电池组，纯电续航里程为700km（WLTP工况），同时其800V高压架构最高支持270kW的超充功率，能够支持新车在10分钟完成300km续航的补能效率，而完成从5%至80%的超快充时间则仅需25分钟。

哪吒汽车

山海平台：便宜、亲民、全栈自研

哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时曾说过，哪吒汽车的初衷和价值观就是“科技平权”，通俗来讲就是让普通消费者也能享受到智能科技带来的改变。

在新势力品牌中，往往配备高阶辅助驾驶的车型都出现在中高端产品中，动辄几万块的选装价格让很多用户为之放弃，反观哪吒汽车则首先照顾大部分普通用户群体，即便买定位较低的车也能享受到高阶智能体验。

为此，哪吒打造的山海平台就涵盖了上述价值观，并主要分成了三个部分，集高安全、高拓展性、高智能。

和大部分新能源平台相同，哪吒的山海平台也可以适应不用车辆结构，2750-3100mm 轴距、前/后/四驱、纯电/增程式、轿车/两门跑车/SUV/MPV 车身形态的范围内随意拓展。对哪吒汽车来说，在有了山海平台之后，后续每个乘用车系都可以实现 80% 的零部件通用率。

至于可升级部分，山海平台拥有全线控的底盘架构，底盘和驾驶域每个部件都以数字方式连接、以数字信号控制。这使得行车电脑可以真正实现从油门刹车、转向到悬挂系统等各部件的完全控制，搭配行车电脑算力结构和云端的结合，可以实现车辆各部件，包括动力和底盘悬挂系统的持续升级和再调校。

而智能化方面，山海平台拥有 1000TOPs 的硬件算力、最高可容纳 6 个激光雷达的机器感知能力，搭配自研车载系统 NETA OS 的软件支持，能够实现高/低速、城市道路等全场景的智能辅助驾驶，还实现了远程召唤、记忆泊车、自主变道、自主上下匝道等高阶辅助驾驶功能。

车身尺寸方面，哪吒E的长宽高为4704*1980*1418mm，轴距为2770mm，车头设计与哪吒S的风格类似，只是车头两侧的导流槽造型更加夸张，车顶则使用溜背式设计。

动力方面，哪吒 E申报了四驱/后驱两个版本车型，四驱版车型前/后电机最大功率均为170kW，其中后驱版车型CLTC续航为560km，四驱版车型CLTC续航为580km。后期可能还会推出 660km 续航版本的储备车型，预计明年上半年上市。

长安汽车

方舟架构：非纯电平台

相比前两种拥有纯电产品的架构而言，长安汽车推出的方舟架构更多是以燃油车为基础加以进化，它可以兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)三种电气化动力；匹配8种变速箱模块；动力组合多样化，高达16种。

同时，方舟架构还优化了宽高比、轮宽比，让逸达的设计更符合大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂的趋势，长安希望在燃油车型上，也可以支持到更高阶版本的自动驾驶辅助系统。

作为方舟架构下的首款轿车，长安逸达将在本次广州车展中亮相，目标为十万元级家轿市场。

新车采用长安最新的家族式设计，前进气格栅运用时下流行的无边框式设计，镂空点阵式中网营造出了强烈的运动气息。

两侧搭配了造型狭长的大灯组，灯组末端进行了延展设计，前包围两侧则采用纵向布局的通风开口，进一步凸显车辆的运动化属性。

另外，逸达搭载长安汽车新一代全场景智慧交互系统，内置MTK 8666芯片，车辆还具有OTA升级、540°高清全景影像等配置。

动力方面，逸达搭载了的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大扭矩为260牛米，车辆WLTC工况下油耗为5.99L/100km。

长安深蓝

EPA1平台：纯电、增程、氢燃料

刚才提到，前面的长安方舟架构是以燃油车为主，而EPA1平台则是长安在纯电动、增程以及氢燃料电池上的一项挑战。

EPA1平台的所有车型，直接动力来源都是电动机，同时长安汽车提出了“电效率”的概念，电效率反映了新能源动力系统的综合驱动效率，等于电驱系统净输出有用功除以电网消耗电能，这中间包含了充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱系统效率、能量回收系统效率等诸多综合因素。

诞生于该平台的首款车型长安深蓝SL03上市后交出了漂亮答卷，算是给EPA1平台开了一个好头，所以长安快马加鞭在这次广州车展期间将亮相EPA1平台首款SUV车型—深蓝S7。

深蓝S7定位为中型SUV，与SL03一样，也是基于EPA1平台打造而来，同样提供纯电和增程两种动力版本。在外观设计上也采用与SL03相似的造型设计。前脸方面依旧使用分体式灯组，造型狭长，充满未来感。纯电版和增程版均采用封闭式格栅，在下方保留大尺寸的通风口。

在动力上，深蓝S7的纯电版本将搭载160kW或190kW两种功率的电机，增程版本将继续使用1.5L增程器，最大功率70kW，驱动电机为175kW，预计将继续采用后置布局。

深蓝S7无论是在外观风格还是动力配置上，都与SL03有着比较高的一致性，如果未来价格能延续SL03的高性价比优势，那么作为一台SUV，国内消费者注定会比轿车更感兴趣。

广汽埃安

AEP 3.0：主打性能路线

今年11月份广汽埃安发布了AEP 3.0纯电专属平台，相比2019年以“电池+电驱”为核心布局的AEP 2.0纯电平台，第三代的核心目的则是追求更为极限的动力性能和驾控性能。

在此架构的基础上，衍生出了全新的电驱技术、电池技术、智能电子电气架构技术，旗下的

AION Hyper GT便是这一平台下的首款超跑作品。

外观方面，新车采用短前后悬的流线车身设计，采用低风阻设计，车头流线动感，并且取消了中网的设计。新车采用鸥翼门的开启方式，同时采用无框式车门，车顶与后车窗连成一体，形成一个巨大的天幕，尾部有着一个帅气的扰流板。在车顶、前翼子板两侧装备了 3 颗激光雷达，预计驾驶辅助系统在能力上会有不错的表现。

在大部分搭载双电机的高性能纯电动车型上，三点几秒的零百加速，基本上就是极限了，如果没有双电机助力的话，单电机车型一般能跑进五秒区间，就算是很出色的水准了。

AEP 3.0的核心优势在于使用了X-pin扁线技术，这套为电机开发的换挡系统，让电机始终可以处于最高效的区间内运转，实现起步和加速高扭矩、高速巡航低能耗的效率升级。

据悉，AEP 3.0通过超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h，部分车型零百加速可达1.9秒，单电机零百加速4.9秒。搭载超跑级电驱技术，实现转弯半径低至5.3m，转向精准度灵、敏度提升30%，过弯侧倾降低40%，百公里制动距离<35m。

通用集团

奥特能Ultium：超过95％的零部件是来自本土

今年9月份，通用集团对外公布了奥特能Ultium平台，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，架构下的首款车型凯迪拉克LYRIQ已经正式上市发售。

11月22日，通用汽车一口气为消费者引荐了4款基于奥特能Ultium平台打造的EV车型，其中有入驻市场不久的凯迪拉克LYRIQ锐歌，已面见过消费者的GMC纯电悍马超级皮卡和别克Electra-X纯电概念SUV，以及首次抛头露面的雪佛兰FNR-XE概念车。根据计划，到2025年，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车。其中超20款将来到中国，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

该平台动力布局涵盖单电机、双电机和三电机，续航范围从600km级到800km级不等，值得一提的是，奥特能超级工程在华的研发、生产、配套基地现已超过4家，分别位于上海、武汉（年底前投产）和广德等地，而奥特能平则有超95％的零部件是来自本土地区。

至于本次广州车展，基于奥特能纯电平台生产的大五座中型SUV别克Electra E5将正式亮相，并专供国内生产。

新车设计延续了Electra-X概念车开创的全新一代PURE Design设计理念，外观造型和早前发布的昂扬、GL8世纪有着一定的相似度。但基于新能源车型采用封闭式格栅、加上新LOGO和立体菱格的中网造型看起来更加高级简约。

长宽高4892/1905/1655mm，轴距2954mm，用长车头、长轴距、短前后悬的设计，营造出动感身姿，整车尺寸比起同门师兄凯迪拉克LYRIQ锐歌略小一号。

根据此前的申报信息，别克Electra E5将搭载后置单电机，最大功率245马力，与之匹配的是三元锂电池组，当然未来前后双电机版本应该也不会缺席，相比之下数据和配置都略低于凯迪拉克LYRIQ锐歌。

总结：

纵观本届车展，无论是传统品牌还是新势力阵营，在新车中都开始围绕平台、架构填补细分市场，并把侧重点都放在了关于新能源的拓展上，油改电的时代已经几乎被抛弃，同时中国品牌所打造的电气化产品已经不输传统大厂，甚至有车企开始挑战跑车领域，最后还是建议厂家不过度宣传架构、平台这些理念，落到产品上的价值才能让消费者最直观地享受到红利。